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中國的自信與實力 實拍“世界絕無僅有的工程”川藏鐵路目前進展

劉莉 發布時間:2019-08-21 08:54:00來源: 中國西藏網

  中國西藏網訊 8月20日,“新時代·邊疆行”重點新聞網站走進西藏活動專家學者與記者一行從拉薩市出發前往山南市。沿著澤貢高速,記者看到正在施工中的川藏鐵路拉林段正在有條不紊的建設當中。


圖為建設中的川藏鐵路拉林段 攝影:劉莉

  據介紹,川藏鐵路拉薩至林芝段起于西藏自治區首府拉薩市,終點為林芝市,運營長度為435.48公里,預計到2020年底完成全線鋪架。截至7月19日,林芝站、朗縣站、崗嘎站和米林站全部水下混凝土樁試樁成功,標志著拉林段站房建設正式開始;8月2日,布喀木隧道貫通,標志著川藏鐵路拉林段已完成96%的施工;8月初,拉林鐵路鋪軌至山南市乃東區澤當鎮,正線鋪軌已完成20%,結束了山南市乃東區無鐵路的歷史……


圖為建設中的與澤貢高速并駕齊驅的川藏鐵路拉林段 攝影:劉莉

  川藏鐵路是國家“十三五”規劃重點項目,也是繼青藏鐵路之后,青藏高原通往內地的又一條大動脈。線路全長1838公里,起于成都,經雅安、甘孜、昌都、林芝等地至拉薩,設計速度160至200公里/小時,將運營動車組列車,總投資約2500億元,計劃于2026年建成。川藏鐵路建成后,從成都到拉薩將縮短至13小時。

  圖為建設中的川藏鐵路拉林段,一邊緊挨澤貢高速,一邊緊挨美麗的雅魯藏布江 攝影:劉莉

  鐵路在中國不能算是新鮮事,據國家統計局8月13日披露的數據,截至2018年末,中國全國鐵路營業總里程達13.2萬公里,高鐵營業總里程達3萬公里,高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的2/3,居世界第一位,而且是世界上唯一高鐵成網運行的國家。

  但川藏鐵路卻是個例外,“她”絕對是件新鮮事。

  國際上公認,川藏鐵路“是世界上絕無僅有的工程”“是迄今為止人類歷史上最具挑戰性、最具復雜性的鐵路工程項目”。但在2006年,中國人已經克服了凍土等世界級技術難題,修通了青藏鐵路。川藏鐵路的修建為啥難?

  綜合來自科研院所、中國鐵建、中國中鐵等專業機構專家的看法,簡單來說,因為青藏鐵路隧洞較少,而川藏鐵路難在80%以上都是隧道和橋梁,累計爬升高度達1.6萬多米,相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰。

  而隧洞群的施工都是在地質和環境條件十分特殊、復雜、惡劣的3000-4000米的高海拔進行,不知什么時候就可能塌方、漏水、巖爆,人類現有的技術,甚至無法在施工前探測清楚隧道地質狀況,只能是邊施工邊探測,對地質探測能力和器械裝備水平提出了超高的要求。

  并且,目前沒有現成的地下、地上工程裝備能夠直接用在川藏鐵路工地,裝備都是一邊用一邊研制,設計原則就是盡量不用人實現自動化,因為施工環境實在太惡劣,例如,隧道施工時,外面可能-40℃至-50℃,而隧道里卻能達高溫90℃,這種情況下要是使用人力,付出的成本太過高昂。

  習近平總書記指出,規劃建設川藏鐵路,對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義,一定把這件大事辦成辦好。川藏鐵路建設者們迎難而上,在設計中將川藏鐵路分四段建設:

  第一段:成都—雅安段41.184公里,于2014年底開工建設,建設總工期3年,已于2018年通車運營;

  第二段:雅安—康定段299.482公里,已完成可行性研究工作,建設總工期8年;

  第三段:康定—林芝段998.61公里(預計康定—昌都段普貨200公里/小時單線、昌都—林芝段普貨200公里/小時雙線),已完成預可研工作,建設總工期8年;

  第四段:林芝—拉薩段403.11公里(普貨160公里/小時單線),于2014年底開工建設,預計到2020年底完成全線鋪架。

  目前,川藏鐵路各段建設進展順利。川藏鐵路通車后,在促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定,促進西藏經濟社會發展,貫徹落實黨中央治藏方略方面意義深遠。

  歷史車輪滾滾向前,時代潮流浩浩蕩蕩。歷史只會眷顧堅定者、奮進者、搏擊者,而不會等待猶豫者、懈怠者、畏難者。在全世界的矚目之下,川藏鐵路建設工程的穩步推進,再一次證明,中國人民是勤勞勇敢、自強不息的偉大人民,中國共產黨是敢于斗爭、敢于勝利的偉大政黨,中國的道路,越走越自信,越走越寬廣。(中國西藏網 記者/劉莉)

(責編: 胡瑛)

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